Puertos de América Latina se beneficiarán con el crecimiento latinoamericano

El crecimiento de TEU’s (contenedores de 20 pies) promedio en Latinoamérica será de 6% en los próximos cinco años, sin importar si viene o va hacia la región, de acuerdo con Robert West, de la firma de consultores marítimos Halcrow.

Definitivamente que este crecimiento beneficiará a los puertos panameños, porque las líneas navieras pueden aprovechar la ventaja geográfica del país para realizar trasbordo. No hay otro lugar de la región Latinoamericana que pueda hacer esto. Panamá es el centro del comercio de Latinoamérica, no Miami, aseguró West.

El consultor, quien participó en el XVII Congreso Latinoamericano de Puertos expuso el tema “Situación de América Latina y el Caribe frente al crecimiento mundial de tráfico de contenedores: Rutas que cubrirán las líneas navieras en la región de acuerdo con el tamaño de los buques”.

West dijo que a nivel global el panorama se muestra más o menos positivo, pero en el caso de América Latina la tasa de crecimiento va a ser un poco más alta que el promedio mundial de TEU’s.

Hay dos factores principales para este incremento de carga: La tasa de crecimiento de algunos de los países más grandes de la región como Brasil, Argentina, México, Colombia y Venezuela, los cuales tienen una alta demanda interna y el crecimiento del comercio entre la región Latinoamericana y Asia.

Agregó que la expansión del Canal atraerá grandes buques, los cuales buscan puertos pivotes o hub para dejar la carga que se distribuirá en la región, porque recordó que estos barcos no pueden realizar muchas recaladas por poquita carga. Estos barcos tienen que manipular la carga entre dos o tres hub, siendo Panamá uno de ellos y el otro, será algún puerto del Caribe.

Al preguntársele si este crecimiento de 6% promedio en Latinoamérica se mantendrá después de la expansión del Canal, West señaló que podría quedarse en esos niveles o incrementarse debido a la nueva capacidad logística.

Precisamente las estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) en el período comprendido entre enero y abril de 2008, revela que la tasa de crecimiento del sistema portuario nacional fue de 8,2% en relación con el mismo período del año anterior.

En estos cuatro meses el movimiento de TEU’s en el sistema portuario nacional fue de 1.347.661, una cifra superior al 1.245.011 registrado en el mismo período del año anterior.

Siendo la carga de trasbordo la que predominó en el sistema portuario registrando 1.094.995 TEU’s, o sea, el 80% del total arriba mencionado en los primeros cuatro meses del año.

Los puertos de trasbordo panameños ubicados en el Pacífico y el Atlántico registraron en el 2007 más de 4 millones de TEU’s, siendo el centro de trasbordo más importante de la región. Se vislumbra que para la segunda mitad del año, el crecimiento de la carga sea más robusta que en la primera mitad.

La crisis económica estadounidense no ha tenido un impacto en el movimiento de carga por los puertos panameños como quedó demostrado en las estadísticas de la AMP para los primeros meses del año y fuentes del sector, consideran que no tendrá impacto, porque como dijo West Panamá es el centro de trasbordo de carga para la región latinoamericana, la cual se muestra en franco crecimiento.

Fuente: Michell De La Ossa Prieto-Capital Financiero

Canal de Panamá atrae a las principales navieras del mundo

Seis de las 10 primeras líneas del mundo son las principales usuarias de la vía interoceánica que en su conjunto tienen el 47,2 % de participación de mercado y 1.766 buques en sus flotas.

De acuerdo con el ranking de AXS Alphaliner y publicado en el Journal of Commerce, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Evergreen Line, Hapag Lloyd y Cosco ocupan las siguientes posiciones 1, 2, 3, 4, 5,6, respectivamente.

Las siguientes posiciones, según el ranking, antes mencionado lo ocupan China Shipping, APL, NYK Line, Hanjijn/Senator. Ninguna de estas líneas está entre los diez primeros clientes del Canal.

El índice de los 10 primeros clientes de la vía interoceánica lo encabezan Maersk Line, NYK Line, Evergreen Line, Mitsui O.S.K., Hapag Lloyd, Kawasaki Kisen K Line, CMA CGM, Cosco, Mediterranean Shipping Co., CSAV – Compañía Sudamericana de Vapores.

Fuente: Michell De La Ossa, Capital Financiero (Panamá)
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Se prevé pérdida de bosques con la ampliación del Canal de Panamá

Durante la ampliación del Canal de Panamá, se tendrán que devastar grandes cantidades de bosques primarios y secundarios, donde habitan diversas especies de flora.

El desarrollo de las obras del proyecto de ampliación prevé la pérdida de 1.866,21 hectáreas de vegetación, lo que será necesario para compensar y mitigar la pérdida de la vegetación con igual superficie.

La elaboración de un plan y ejecución, tendría un costo estimado de $3,4 millones, según el estudio.

La pérdida de material boscoso se estima que sea de 55,71 hectáreas de bosques secundario intermedio, 9,85 hectáreas de matorrales y 59,82 hectáreas de herbazales y pastizales, por el movimiento de tierra y nivelación del cerro Cartagena, según el Estudio de Impacto Ambiental, serán compensada.

Según el estudio, se llevará a cabo la tala de 434.85 hectáreas de vegetación arbórea, para lo cual se tendrá que sembrar 869,7 hectáreas de superficie.

Fuente: Kerem Pérez, Capital Financiero (Panamá)
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Gestión Logística del Transporte

Ampliación del Canal de Panamá y su impacto económico en los países de la región

En esta reunión participaron representantes de nueve países latinoamericanos, tales como gobiernos, exportadores y el sector marítimo y portuario; el Administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta, y el Director de Planificación Corporativa y Mercadeo, Rodolfo Sabonge. También de Panamá estuvo presente el Gerente General del MIT Panamá, Carlos Urriola Tam, representante del sector privado panameño.

Las sesiones fueron inauguradas por el Director de la División de Recursos Naturales e Infraestructura de la CEPAL, Fernando Sánchez-Albavera y la presentación de las tendencias globales y regionales del transporte marítimo y los puertos, estuvo a cargo de Ricardo J. Sánchez, de la misma División.

El sector privado de la región estuvo representado por la Asociación de Armadores de Chile y Proexport de Colombia. El presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, a último momento debió cancelar su participación, pero envió sus comentarios para que sean leídas al plenario. Carlos Urriola, gerente general de MIT también presentó el conglomerado logístico de Panamá, destacando la importancia de la expansión para el país y la región, haciendo énfasis en la necesidad de invertir en infraestructura portuaria.

Los usuarios del Canal expresaron su satisfacción por la aprobación del proyecto de ampliación por parte del pueblo panameño. Esperan que la ampliación redunde en una reducción del costo de transporte marítimo y que los armadores no tengan que enfrentar los costos que pudieran darse por posibles congestiones en la vía, debido a falta de capacidad.

Consideran que la ampliación permitirá desarrollar nuevos tráficos que hoy día no son viables por las restricciones propias de la vía acuática.

Sugirieron que se estudie una estructura de precios diferente de la que se está comentando en forma anticipada, y mencionaron que les preocupa que se diera un aumento de peajes en un momento en es posible que el servicio se deteriore por falta de capacidad. Indicaron que esperan que la nueva estructura de precios ofrezca estabilidad a largo plazo. También recomendaron alternativas al sistema de precios y diferenciación entre las rutas este-oeste y norte-sur.

Los representantes del Canal de Panamá explicaron que al estructurar los precios se toma en cuenta el impacto del peaje en las mercaderías y se asegura que el Canal mantenga la competitividad de su ruta. Se explicó que el propósito de las audiencias de peajes es obtener información sobre las preocupaciones de la industria, las cuales son analizadas e incorporadas en la estructura si así lo ameritan. Se solicitó que los interesados envíen sus comentarios y que en los mismos indiquen cómo los cambios en el peaje los afectan desde un punto de vista económico y que los sustenten con datos cuantitativos.

El Administrador del Canal explicó que, con la nueva estructura que se está desarrollando, se busca capturar el valor de la ruta del Canal y mantener al Canal competitivo. Enfatizó que la expansión beneficiaría tanto a los buques grandes como a los pequeños ya que eliminará la congestión lográndose reducciones en los tiempos de tránsito. Los participantes consideraron que la reunión había sido extremadamente positiva ya que había permitido comprender aún más la importancia del transporte marítimo y la necesidad de manejar todos los costos de la cadena logística logrando mayor eficiencia, lo que permite minimizar los costos de los productos.

El representante de la CIP, don Juan Rusque, cerró las sesiones expresando su satisfacción por el alto grado y calidad del diálogo que propició la reunión, tras comentar lo positivo de las deliberaciones.

Fuente: CEPAL/United Nations

Puertos y ferrocarril de Panamá atienden postpanamax

La oferta panameña de cuatro puertos y un ferrocarril que conecta el Atlántico con el Pacífico atiende el servicio semanal de un buque postpanamax de la línea Maersk que llega todos los viernes al puerto de Balboa.

"Es un servicio integral de Balboa, Cristóbal, Colon Container Terminal y Manzanillo International Terminal", afirmó Rommel Troetsch, director de Mercadeo de Panama Ports Company y quien expuso en la Reunión de Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano (Repica), que se realizó la semana pasada en Panamá.

Balboa, que tiene mil 590 metros de muelle, 16 metros de calado y 14 grúas pórticas, atiende las operaciones del buque postpanamax, con capacidad para transportar 6 mil 500 contenedores.

"Hay ocasiones en que se descargan mil contenedores para enviarlos por ferrocarril en 24 horas", afirmó Troetsch.

Lo importante es la cadena de logística que puede ofrecer Panamá las 24 horas del día y los 365 días del año.

El postpanamax, que no puede transitar por el Canal de Panamá debido a sus dimensiones, puede ser atendido simultáneamente por seis grúas pórticas. Sin embargo, Troetsch recalcó que los costos de transporte de carga en Panamá tienen que ser competitivos para que puedan competir con el Canal.

Este es el segundo servicio que viene de Asia y no pasa por el Canal de Panamá, mejor conocido como AC2. Se inicia en el puerto de Yantian, China, pasa por Hong Kong, Kwangyang, Lázaro Cárdenas (México) y finalmente Balboa, Panamá. El buque regresa a Yantian para hacer el recorrido nuevamente.

"Hasta el momento está funcionando muy bien gracias a la oferta del sistema", añadió Troetsch a los participantes de Repica, uno de los principales foros de transporte marítimo.

Fuente: La Prensa (Panamá)

Piratas del siglo XXI usan armas y tácticas nuevas

Igual que siglos atrás, aunque ahora con armas automáticas y lanchas rápidas, bandas de piratas están azotando las costas de África y tomando embarcaciones por asalto en busca de rescates, en actos de represalia o para hacer reclamos.

Las causas de la piratería son más o menos las mismas, pero las tácticas han evolucionado, según Cyrus Mody, analista del International Maritime Bureau, que estudia los ataques de piratas.

"En lugar de tirarse de un barco a otro con sogas, ahora los abordan con armas automáticas", señaló Mody.

Los piratas modernos a menudo usan botes abiertos, con motores fuera de borda. A veces hacen sus asaltos lejos de la costa, tras ser remolcados por una embarcación más grande, llamada "nave madre".

Llevan escaso equipo de navegación y de comunicaciones, abundantes armas y conocen al dedillo las aguas donde interceptan barcos, a los que suben con escaleras y garfios de abordaje.

Los corsarios de la costa bereber se aprovechaban de la gran extensión de costas poco vigiladas y de los gobernantes corruptos, que no los combatían. La pobreza reinante en África en la actualidad hace que muchos se vuelquen a la piratería, ayudados por la existencia de gobiernos débiles, con fuerzas de seguridad que carecen de recursos y que no están en condiciones de patrullar las aguas territoriales.

En casi ningún otro lugar de África el Gobierno tiene menos autoridad que en Somalía, un país donde abundan las armas y la gente desplazada, en el que guerrilleros islámicos combaten al Gobierno y a las fuerzas etíopes que lo apoyan.

Aviones de Estados Unidos bombardearon algunas zonas donde se sospecha hay combatientes de al-Qaeda.

Fuente: NAIROBI, Kenia/AP