Infraestructuras retrasan desarrollo logístico de Panamá

Panamá no se encuentra preparada para convertirse en el centro logístico para América Latina.

Esto, debido a que el país necesita resolver los problemas de infraestructura de transporte, carreteras y mejorar el sistema ferroviario.

Lo anterior lo aseguró Carlos Ernesto de laLastra, secretario general de la Autoridad Marítima, durante la primera versión de Expologística, un evento organizado por la Cámara de Comercio y al cual asistieron empresarios portuarios.

La nación, de acuerdo con el funcionario, requiere abrirse a los mercados suramericanos y crear una conexión con Colombia, "donde la solución podría ser una carretera".

Por otra parte, enfatizó que el sistema de comunicaciones no tiene una coordinación integrada, y en el caso de los puertos es indispensable reformular los servicios y aprovechar las interconexiones.

Panamá, agregó, se encuentra interrelacionada con unas 144 rutas marítimas con acceso directo aun mercado de unos 2,200 millones de personas, recurso que aún no se coordina para un máximo aprovechamiento.

Aunque el movimiento de carga en el sistema portuario aumentó durante el primer trimestre del 2007 en un 11,9%, las ganancias no son tan considerables .

De la Lastra afirmó que la única ganancia del país es los $4.50 que se paga por el trasbordo de carga, por lo cual se debe empezar en pensar en ofrecer otros sevicios, como el mantenimiento y reparación de las naves que transportan las cargas.

Otras fuentes consultadas dijeron que se hace imperativo firmar más tratados comerciales, sobretodo con las naciones europeas, y capacitar al personal para un pleno dominio del inglés.

Fuente: Panamá América

Port Singapur Authority construirá un nuevo puerto en el Pacífico de Panamá

El Ministerio de Comercio e Industria de Panamá (MICI) concluyó la negociación del contrato con PSA (Port Singapur Authority) para la construcción de un puerto de contenedores en el Pacífico, informó la entidad de comercio.

El MICI indicó en un comunicado que el contrato, cuyo monto no se especifica, está listo para ser remitido al Consejo de Gabinete y será presentado por el titular de esa cartera, Alejandro Ferrer.

Con posterioridad a su aprobación por parte del Consejo de Gabinete, el contrato será remitido a la Asamblea Nacional para su consideración.
El puerto estará ubicado en la base naval Vasco Núñez de Balboa, en las orillas del Canal de Panamá.

PSA representa a una empresa líder en el sector portuario a nivel mundial, con 26 puertos operados en 14 países de Asia y Europa, según la fuente.

La terminal de contenedores, con capacidad para mover cerca de medio millón de contenedores, iniciaría sus operaciones en 2009 y sería la primera de esta empresa en América.

Ferrer afirmó que "esta inversión es una muestra del fortalecimiento de nuestras relaciones con Singapur desde la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio en 2005", de acuerdo con la información.
"
Este proyecto contribuye al fortalecimiento de nuestro posicionamiento como plataforma logística de las Américas, además de generar empleos que se traducen en desarrollo económico y social del país", destacó Alejandro Ferrer.

Fuente: La Prensa (Panamá)

Astilleros chinos apuestan a controlar el 30% del mercado mundial de buques

La Corporación Estatal de Astilleros de China (CSSC), la mayor constructora de barcos del país, calcula que los astilleros chinos pueden hacerse con cerca del 30% del mercado mundial de buques terminados hacia 2010, haciendo sombra al liderazgo surcoreano, informó la prensa china.

"Les estamos alcanzando, y en algunos aspectos incluso estamos más avanzados que los astilleros surcoreanos", aseguró la vicepresidenta de CSSC, Lu Xiaoyuan, en declaraciones que recoge el diario South China Morning Post.

Los principales astilleros chinos esperan aumentar su capacidad total de producción, desde los 10 millones de toneladas de peso bruto actuales al año, hasta los 17 millones en 2010 y los 22 millones de toneladas netas en 2015.

El principal obstáculo para los constructores chinos es su dependencia de la importación de la mayoría de los motores de los buques, que representan cerca del 30% del coste total de su producción, lo que reduce los márgenes de beneficio de los astilleros locales.

China, que hace cinco años cogía de su propio mercado el 20% de los componentes y partes de maquinaria para sus barcos, ahora los importa más de lo que lo hacen Corea del Sur y Japón, ya que las piezas y los motores chinos están menos sometidos a examen.

Fuente: Prensa (Panamá)

Cambios en el movimiento portuario de Panamá

Entre enero y agosto, el sistema portuario panameño movilizó dos millones 570 mil TEU o contenedores de 20 pies de largo, 42% más que en el mismo periodo en 2006.

Se destaca el puerto de Balboa, donde se movilizó un millón 156 mil TEU o un crecimiento de 116%.

Cristóbal pasó de mover 21 mil 648 TEU durante los primeros ocho meses de 2006 a 105 mil 519 TEU en el presente año o una variación de 399%.

Por el contrario, el puerto de Manzanillo International Terminal, que hasta hace unos años lideraba el movimiento de carga en el país, disminuyó 8.7% a 798 mil 722 TEU en este periodo de 2007, de 875 mil 209 TEU en 2006. La baja en el movimiento de carga obedece al cambio de ruta de algunas navieras a otros puertos.

Según una fuente del sector, Panama Ports Company, que opera los puertos de Balboa y Cristóbal, capturó la carga de varias líneas navieras, con lo cual ha logrado un notable crecimiento en sus operaciones.

Fuente: Prensa(Panamá)