Industria marítima auxiliar de Panamá se duplica

La inversión de mil 600 millones de dólares en la expansión portuaria ha duplicado los ingresos en la industria marítima auxiliar, de mil 74 millones en 2002 a 2 mil 410 millones de dólares en 2006.

Lo anterior fue parte de la exposición del secretario general de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Carlos Ernesto González De La Lastra, en la conferencia internacional Panama Maritime VIII.

En la industria auxiliar marítima se incluyen las agencias navieras, el servicio de abastecimiento de buques y reparaciones, entre otras.

El sistema portuario panameño concluyó 2006 con un movimiento de 3.2 millones de TEU, o contenedores de 20 pies, según datos preliminares de la AMP.

González De La Lastra hizo un recuento de todos los proyectos que adelanta la AMP para modernizar la institución y los servicios que presta.

Entre ellos enumeró la implementación del proceso de modernización de los servicios de marina mercante y gente de mar, la emisión de nuevas licencias de marinos, el primer Código Marítimo de la República, el nuevo Reglamento de Concesiones y la creación de la Universidad Marítima.

El funcionario dijo que muchos de los compromisos de la AMP se han cumplido, como la creación de la Universidad Marítima, el proyecto de modernización de los servicios de marina mercante y gente de mar, entre otros.

La expedición de nuevas licencias de marinos con especificaciones biométricas se tiene previsto para el próximo mes de junio. González De La Lastra explicó que el documento tiene más de 20 medidas de seguridad.

También dijo a los representantes del sector marítimo que asisten a Panama Maritime, que la administración adelanta un proyecto de modificación a ley de la AMP para fortalecer su autonomía.

Fuente: Prensa.com (Panamá)

Astilleros chinos baten récord de producción de buques

La producción de la industria naviera china batió su récord en 2006 al construir una flota con capacidad de 14,52 millones de toneladas de peso muerto (TPM), sólo por detrás de los astilleros de Corea del Sur y Japón, a los que espera desbancar en 2015, informó Radio Internacional de China.

La producción de los astilleros chinos cubrió casi la quinta parte del mercado mundial y registró un aumento del 20% respecto a 2005, informó la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional (CCTIDN).

Las dos principales navieras chinas son la Corporación Estatal de Astilleros de China (CSSC, en sus siglas en inglés), fundada en 1999 como un gigantesco conglomerado administrado directamente por el Gobierno, y la Corporación Industrial de Astilleros de China (CSIC, siglas en inglés).

Ambas produjeron buques con una capacidad de 6,02 y 2,67 millones de TPM respectivamente, mientras que el resto del mercado quedó cubierto por la actividad de los numerosos astilleros locales.

Según los datos oficiales, un 51% de la producción se destinó a la construcción de buques petroleros.

Las navieras chinas recibieron además nuevos encargos con una capacidad de 42,51 millones de TPM, por lo que ya acumulan 68,72 millones de TPM en encargos de producción, el 24% del mercado mundial.

China lleva 12 años consecutivos ocupando el tercer puesto en el sector industrial de astilleros, sólo por detrás de Japón y Corea del Sur, con los que acortó las distancias en los últimos dos años.

Según las previsiones de Chen Xiaojin, director general de CSSC, China se convertirá en el primer constructor de barcos del mundo en 2015.

Fuente: Pekín / EFE

Panamá desciende en índice de conectividad marítima mundial

Panamá descendió ocho posiciones en el índice de conectividad marítima presentado por la Unctad para el 2006, ubicándose en el puesto número 28 en comparación con el 2005 en el que se colocó como número 20.

Brasil y México se ubicaron en mejores posiciones que Panamá en relación con el 2005, cuando ni siquiera aparecían entre los 20 mejores países en conectividad marítima. Estos dos países latinoamericanos superaron a Panamá en relación con el 2004,2005 y 2006.

Sin embargo, el especialista de la Sección de Facilitación de la Unctad, Jan Hoffmann, explicó que este descenso obedece a dos razones: la primera, es matemática y no implica que Panamá empeoró, sino que solamente en los años anteriores (2004 y 2005) se incluyó variables como “per cápita” y en virtud que, Panamá tiene menos población que por ejemplo – Brasil, eso a Panamá le daba un valor más alto.

Por tal razón, dijo Hoffmann la posición número 20 del año anterior no es comparable con el ranking de 2006. De todas formas, Panamá bajó. Es una baja real, puntualizó el especialista.

La explicación a este descenso puede ser el cuello de botella del Canal y también a los avances en la competitividad en otros puertos de la región como es Cartagena.

De acuerdo con Hoffmann, los elementos tomados en consideración para el ranking en el 2004, 2005 y 2006 muestran que Panamá descendió en cuánto a los servicios de líneas cuando en el último año tuvo 96 en comparación con los dos anteriores que fue de 119 y 122, respectivamente.

También descendió en la variable de buques, porque en el último año tuvo 243, pero en el 2005 fue de 266; sin embargo, en relación con los teu´s (contenedores de 20 pies) hubo una leve baja.

La posición que ocupa Panamá en el ranking mundial obedece a su posición geográfica y a la vía interoceánica que hacen que las líneas navieras (con buques, de tanta capacidad de TEU,) decidan ofrecer servicios regulares por la ruta de Panamá.

Cabe señalar que el índice de conectividad de la Unctad no incluye buques que no hacen escala en por lo menos un puerto de Panamá. O sea, si un buque solamente pasa por el Canal de Panamá sin cargar ó descargar contenedores, entonces el buque no cuenta para el cálculo del índice de conectividad de la Unctad.

Jamaica y Colombia, países competidores con Panamá en materia de puerto de trasbordo, se ubicaron en la posición 37 y 40, respectivamente, mejorando ésta última nueve puestos arriba en relación con el anterior índice.

Mientras que Chile, país exportador, se ubicó en la posición 52 del índice de conectividad marítima, descendiendo dos puestos.

Para Hoffmann una de las ventajas de contar con una elevada conectividad es que ayuda al comercio exterior de un país, ya que aumenta la competitividad de sus importadores y exportadores gracias a una mayor oferta de transporte, y también a fletes menores.

Una mayor conectividad está altamente correlacionada con costos de transporte más bajos a causa de una mayor competencia entre las empresas navieras y las economías de escala.

Un boletín elaborado por la Unctad señala que los buques de mayor capacidad están emplazados principalmente en rutas este –oeste y que 94 países recibieron estos buques en el 2006 en comparación con el 2004, representando que la mayoría de estos países tuvieron que invertir en dragado e infraestructuras para acomodar estos grandes buques.

Fuente: Capital Financiero (Panamá)

Anuncian nuevos incrementos de peajes en Canal de Panamá

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció una propuesta de incremento de peajes de un 33% en el segmento de las embarcaciones portacontenedores a partir del 2008, como parte del plan de aumento de las tarifas para financiar la ampliación de la vía marítima.
“La propuesta ha sido estudiada y analizada a profundidad”, dijo el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta a tráves de un comunicado.

El alza “nos permitirá realizar las inversiones programadas en el plan maestro del canal, que propone al año 2014 aumentar la capacidad del canal existente mediante la construcción de un tercer juego de esclusas”, subrayó.

De acuerdo con la propuesta, los barcos portacontenedores pagarán US$63 por cada contenedor a partir de mayo del 2008 y 7US$2 en el 2009. La tarifa vigente es de US$49, pero se incrementará a 54 a partir del 1 de mayo como parte de un aumento establecido hace cuatro años.

Los buques portacontendores constituyen el principal impulsor del crecimiento del tráfico por el canal. Al cierre del año fiscal 2006, su tránsito aumentó en un 14%, totalizando 3.290 buques.

Ese segmento representó casi el 35% del volumen de carga total por la vía en el año fiscal 2006 y el 40% de los ingresos totales que alcanzaron los US$1.495 millones.

La ACP argumentó que a pesar de la creciente demanda, la vía acuática “continúa incrementando su eficiencia y ha reducido el tiempo de tránsito de los buques”.
Destacó los altos niveles de seguridad señalando que en el 2006, sólo hubo 10 accidentes en un total de 14.194 tránsitos, la menor cantidad de percances en 81 años.

La propuesta también incluye incrementos en los segmentos de los buques cisternas, la carga refrigerada, graneleros, portavehículos y carga en general. Las tarifas de esos barcos se incrementará por tonelaje y dependiendo del tipo de carga.

La propuesta establece, por ejemplo, que los buques cisternas pagarán US$3,70 por tonelada en el 2008 y 3,98 en el 2009. La tarifa vigente es de US$2,96, la cual se incrementará a 3,29 a partir de mayo.

Los barcos que transportan granos secos pagarán US$3,50 a partir del 2008 y 3,73 en el 2009.

Los portavehículos aumentarán a 3,60 en el 2008 y 3,87 en el 2009. A partir de mayo del 2007 pagarán US$3,24. La carga en general se incrementará a 3,63 en el 2008 y 3,90 en el 2009.

Las autoridades no propusieron incremento para los barcos de carga refrigerada, que actualmente pagan US$2,96.

Para los buques de pasajeros el peaje por litera se incrementará a US$115 en el 2008 y 120 en el 2009. Si el barco viaja sin pasajeros la tarifa será de 92 y US$96 respectivamente.

La ACP recalcó que la propuesta garantiza que no habrá incremento de tarifas hasta el 2009.

Las autoridades abrieron el periodo de consulta con los usuarios, quienes podrá opinar y dar sugerencias hasta el 12 de marzo, en que se realizará en esta capital una audiencia pública con los interesados.

Estados Unidos, que construyó el canal interoceánico y lo administró entre 1914-1999, es el principal usuario de la vía, que está bajo plena jurisdicción de los panameños desde hace siete años. Después vienen China, Japón, Corea del Sur y Chile.

La vía de 80 kilómetros de largo emprenderá este año un ambicioso plan para ampliar su capacidad.

La expansión, mediante la construcción de un nuevo juego de esclusas, fue aprobada en un referendo en octubre y tendrá un costo de US$5.250 millones, según estimaciones oficiales. El proyecto estará listo entre el 2014-2015.

Fuente: EMOL