Puertos y ferrocarril de Panamá atienden postpanamax

La oferta panameña de cuatro puertos y un ferrocarril que conecta el Atlántico con el Pacífico atiende el servicio semanal de un buque postpanamax de la línea Maersk que llega todos los viernes al puerto de Balboa.

"Es un servicio integral de Balboa, Cristóbal, Colon Container Terminal y Manzanillo International Terminal", afirmó Rommel Troetsch, director de Mercadeo de Panama Ports Company y quien expuso en la Reunión de Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano (Repica), que se realizó la semana pasada en Panamá.

Balboa, que tiene mil 590 metros de muelle, 16 metros de calado y 14 grúas pórticas, atiende las operaciones del buque postpanamax, con capacidad para transportar 6 mil 500 contenedores.

"Hay ocasiones en que se descargan mil contenedores para enviarlos por ferrocarril en 24 horas", afirmó Troetsch.

Lo importante es la cadena de logística que puede ofrecer Panamá las 24 horas del día y los 365 días del año.

El postpanamax, que no puede transitar por el Canal de Panamá debido a sus dimensiones, puede ser atendido simultáneamente por seis grúas pórticas. Sin embargo, Troetsch recalcó que los costos de transporte de carga en Panamá tienen que ser competitivos para que puedan competir con el Canal.

Este es el segundo servicio que viene de Asia y no pasa por el Canal de Panamá, mejor conocido como AC2. Se inicia en el puerto de Yantian, China, pasa por Hong Kong, Kwangyang, Lázaro Cárdenas (México) y finalmente Balboa, Panamá. El buque regresa a Yantian para hacer el recorrido nuevamente.

"Hasta el momento está funcionando muy bien gracias a la oferta del sistema", añadió Troetsch a los participantes de Repica, uno de los principales foros de transporte marítimo.

Fuente: La Prensa (Panamá)

Piratas del siglo XXI usan armas y tácticas nuevas

Igual que siglos atrás, aunque ahora con armas automáticas y lanchas rápidas, bandas de piratas están azotando las costas de África y tomando embarcaciones por asalto en busca de rescates, en actos de represalia o para hacer reclamos.

Las causas de la piratería son más o menos las mismas, pero las tácticas han evolucionado, según Cyrus Mody, analista del International Maritime Bureau, que estudia los ataques de piratas.

"En lugar de tirarse de un barco a otro con sogas, ahora los abordan con armas automáticas", señaló Mody.

Los piratas modernos a menudo usan botes abiertos, con motores fuera de borda. A veces hacen sus asaltos lejos de la costa, tras ser remolcados por una embarcación más grande, llamada "nave madre".

Llevan escaso equipo de navegación y de comunicaciones, abundantes armas y conocen al dedillo las aguas donde interceptan barcos, a los que suben con escaleras y garfios de abordaje.

Los corsarios de la costa bereber se aprovechaban de la gran extensión de costas poco vigiladas y de los gobernantes corruptos, que no los combatían. La pobreza reinante en África en la actualidad hace que muchos se vuelquen a la piratería, ayudados por la existencia de gobiernos débiles, con fuerzas de seguridad que carecen de recursos y que no están en condiciones de patrullar las aguas territoriales.

En casi ningún otro lugar de África el Gobierno tiene menos autoridad que en Somalía, un país donde abundan las armas y la gente desplazada, en el que guerrilleros islámicos combaten al Gobierno y a las fuerzas etíopes que lo apoyan.

Aviones de Estados Unidos bombardearon algunas zonas donde se sospecha hay combatientes de al-Qaeda.

Fuente: NAIROBI, Kenia/AP